TESTEUR DE FUITE DE CYLINDRE

Numéro d'article: MP73055
 

1. Rôle principal : détecter quantitativement l’étanchéité des cylindres et localiser les défaillances des composants internes

Le principe de base du testeur est le suivant : une fois la bougie d'allumage retirée, de l'air comprimé à une pression nominale (généralement 80-100PSI) est chargé dans le cylindre via un joint spécial, et l'étanchéité du cylindre est jugée en fonction du taux de fuite de pression d'air. Il est principalement utilisé pour tester :

 

Usure ou rupture des segments de piston : Le joint entre le segment de piston et la paroi du cylindre se rompt, provoquant une fuite d'air comprimé.

Rayure ou usure de la paroi du cylindre : Une usure anormale de la paroi du cylindre endommage la surface d'étanchéité, provoquant une chute de la pression d'air.

 

Mauvaises joints de soupape : les soupapes d'admission/d'échappement ne sont pas hermétiquement scellées aux anneaux de siège de soupape, ce qui provoque une fuite d'air dans le collecteur d'admission ou le tuyau d'échappement.

Dommages au joint du cylindre : après la rupture du joint du cylindre, de l'air comprimé s'échappe dans le canal d'eau, le passage d'huile ou le cylindre adjacent.

 

 

 

2. Scénarios d'utilisation spécifiques

(1) Diagnostic de chute de puissance du moteur/son anormal

Localisation de la cause première d'une pression insuffisante dans le cylindre

Si la puissance du moteur chute et que l'accélération est faible, le test de pression du cylindre conventionnel ne peut déterminer que la valeur de la pression, tandis que le test de fuite peut déterminer davantage l'emplacement de la fuite :

 

Leakage rate>20 % et un bruit de fuite du collecteur d'admission se fait entendre : indiquant une mauvaise étanchéité de la soupape d'admission ;

Leakage rate>30 % et fuites du tuyau d'échappement : indiquant que le joint de la soupape d'échappement est défaillant ;

Leakage rate>40 % et des bulles d'air sortent de l'orifice de remplissage d'huile : indiquant que le segment de piston est usé ou que la paroi du cylindre est rayée ;

Des bulles sortent du vase d'expansion du liquide de refroidissement : elles indiquent que la plaquette du cylindre a pénétré dans le canal d'eau.

 

Vérifier les bruits anormaux et l'usure anormale

Lorsque le moteur cogne le cylindre ou brûle de l'huile, cela est jugé par le test d'étanchéité :

Leakage caused by piston ring wear will be accompanied by "pulling cylinder" marks on the cylinder wall, and the leakage rate is usually>50%;

Une mauvaise étanchéité des soupapes peut être causée par des dépôts de carbone coincés ou des bagues de siège de soupape usées, et le taux de fuite est généralement de 20 à 30 %.

 

(2) Vérification des performances avant et après la maintenance

Évaluation des défauts avant-révision

Avant la révision du moteur, des tests d'étanchéité sont utilisés pour quantifier le degré de dommage de chaque cylindre afin de déterminer s'il est nécessaire de percer le cylindre, de remplacer le segment de piston ou de meuler la soupape (si un cylindre a un taux de fuite de 60 %, un entretien des clés est requis).

 

Vérification du joint après réparation

Après avoir remplacé les segments de piston, les soupapes ou les joints de cylindre, testez à nouveau et assurez-vous que le taux de fuite doit être inférieur à 10 % (conditions normales à froid) pour garantir la qualité de l'entretien. Par exemple, après avoir rectifié la vanne, le taux de fuite chute de 30 % à 5 %, indiquant que le joint a été réparé avec succès.

 

(3) Scénarios d'application multi-scénarios

Used car engine detection: judge whether the engine is "internal injury" through leakage test, avoid buying vehicles that burn oil or power attenuation (such as a cylinder leakage rate>30%, révision rapide).

 

Réglage du moteur de course : un moteur haute performance nécessite un taux de fuite<5%, through testing to optimize piston ring tension, valve grinding accuracy, improve compression ratio and power output.

 

Entretien du moteur des machines d'ingénierie : si le moteur de la pelle, du chargeur et d'autres équipements présente un taux de fuite anormal, il peut rapidement localiser le défaut et réduire les temps d'arrêt (tels que les dommages au joint de cylindre, le test de fuite peut localiser le problème dans les 10 minutes).

 

(4) Avantages opérationnels du testeur et détails de conception

Lecture visuelle du taux de fuite : le manomètre affiche directement le taux d'atténuation de la pression de l'air dans le cylindre, et certains testeurs numériques peuvent afficher le pourcentage de fuite en temps réel (comme « taux de fuite 25 % »).

 

Adaptation de joint multi-spécifications : équipé de joints filetés de bougie d'allumage de différentes tailles (tels que 14 mm, 18 mm) pour s'adapter aux moteurs à essence, aux moteurs diesel et aux moteurs de cylindrée différente.

 

Positionnement par auscultation assistée : pendant le test de fuite, déterminez avec précision le composant qui fuit en écoutant l'emplacement du bruit de fuite à travers le stéthoscope ou les oreilles (comme le collecteur d'admission, le tuyau d'échappement, l'orifice d'huile, le pot de liquide de refroidissement).

 

 

 

3. Valeur étendue : maintenance préventive et évaluation de la durée de vie

Tests d'étanchéité réguliers : effectuez des tests d'étanchéité tous les 50 000 km pour les moteurs à kilométrage élevé (par exemple dépassant 200 000 km) afin de détecter à l'avance l'usure progressive des segments de piston et des soupapes (par exemple, le taux de fuite augmente de 5 % chaque année, ce qui nécessite une maintenance).

 

Analyse de l'économie de carburant : une diminution de l'étanchéité des cylindres entraînera une diminution du rendement énergétique (pour chaque augmentation de 10 % du taux de fuite, la consommation de carburant peut augmenter de 5 %) et l'économie peut être rétablie grâce à l'optimisation des tests.

 

 

 

4. Précautions et normes de test

Conditions de test : Le moteur doit être dans un état de moteur thermique (température de l'eau supérieure à 80 degrés) pour éviter que la viscosité de l'huile à l'état de cylindre froid n'affecte les résultats d'étanchéité.

Référence du taux de fuite normal :

Moteur essence : État moteur froid Inférieur ou égal à 20 %, état moteur chaud Inférieur ou égal à 10 % ;

Moteur Diesel : État moteur froid Inférieur ou égal à 15 %, état moteur chaud Inférieur ou égal à 8 % ;

Moteur haute-performance : inférieur ou égal à 5 %.

 

 

 

 

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